MOTOR FAN illustrated Vol.65

モーターファンイラストレーテッドVol.65です。 Vol.65 V型12気筒の作り方 V12の設計・歴史・パッケージング ランボルギーニ、フェラーリ、BMWなどのV12エンジンが登場、V12の設計手法とは? V12のみならず、マクラーレンのV8、ヴァイパーやレクサスLFAのV10も登場。 前号(Vol.64)で、エンジンの ダウンサイジングに欠かすことのできない 「過給機」について取り上げたばかりではありますが… Vol.65では「V型12気筒の作り方」と題して V12エンジンの設計手法、世界中の現行V12、 V12のパッケージングなどV型12気筒エンジンを中心に マルチシリンダー(多気筒)エンジンについて特集しています。 Chapter1 V12の作り方 フェラーリ水平シリンダー 12気筒エンジン(1973~1997)の設計的問題点 なぜエンジンを多気筒化するのか? 気筒配列と点火順序はどう決める? MFi Special Interview 林 義正教授 「V型12気筒は自然の摂理に基づいた、 あるべき形のひとつです」 V12のパッケージング Ferrari:250GTO、365 GTB/4 デイトナ、 P6、365 GT4/BB、エンツォ Lamborghini:ミウラ/カウンタックLP400 Bugatti:EB110 Chapter2 世界のV12 ランボルギーニ L539 フェラーリ F140EB BMW N74 アウディ 6.0 V12 TDI アウディ 6.0 W12 アストンマーティン 6.0 V12 トヨタ 1GZ-FE 第一汽車 CA12GV Chapter3 エンジン開発手法 V12を選ばない理由 V8:マクラーレンMP4-12C V8:BMW X6 M V10:レクサスLFA V8/V10:ダッジ・チャレンジャー/ヴァイパー Epilogue 21世紀の自動車工業と「V12」の関係 MFi Report & 連載 東京AUTO SALON、インド・オートエキスポ、日産LEAFの雪上試乗レポート、LEAFバッテリー開発者インタビューなど MF eye 1 クルマの軽量化技術展 MF eye 2 2ピースブレーキローターの新しい可能性 MF eye 3 省エネ型自動車運搬船でCO2削減 東京オートサロン2012 インド・デリー オートエ