あまちさん k's B.P.A 車高調 クラウン

【適合車種】
クラウン系 (18.20.21)※マジェスタを含む
マークX
レクサス is GS ※現行型にはつきません。

【商品説明】
減衰力８段調整

バネレートは18k、28k、22k、36kを
所有していますのでお好きな組み合わせで
発送いたします！

乗り心地重視ならフロント22k、リヤ18k
なるべくストロークを抑えるならフロント36k、リヤ22kか28kがおすすめです。

下げ幅は着地まで行けます。

★状態★
試用期間は２年弱で約2万キロ弱です。

ブーツの割れ無し。ショック抜けなし。減衰調整もしっかり効いています。

ブーツ内のダンパーは点錆びなく綺麗です。

調整ネジは多少錆びがありますが、固着なしでロックシート、シェルケースすべてスムーズに回ります。



ただ二点訳あり箇所があります。
・フロントの車高調上部の取り付けネジの３本のうち一本が短いです。ですが取り付けに関してはボルトから突き抜けるくらいの長さはありますので問題ありません。※画像あり

・リヤの減衰調整のつまみが欠品しています。ですが六角を入れればカチカチと音もなり減衰の変化も確認出来ましたので調整可能です。※画像あり


【使用者感想】
当方車高調はクスコ、ファイナルコネクション、テイン、T-DEMAND、k's BPAと使ってきましたが、
クスコは減衰の段数はいっちょまえなのに変化があまり感じられずへろへろ
テインは下道での乗り心地は良いが高速や速度がのっていると若干弾む
ファイナルコネクションは減衰の調整でストロークはそこそこ制御できるがいいとこの調整があまり出ない。
T-DEMANDはさすが値段以上でハイレートバネでもダンパー負けせず、レートを下げればマイルドで乗り心地最高でした。

ケーズの車高調はですが、ピロではなくゴムブッシュなので乗り心地はT-DEMANDよりいい感じです。
作りは昔のT-DEMANDのような感じでハイレートでもかなりついてきてくれますがT-DEMANDの80kダンパーよりはついてこれません。なので40kくらいから跳ねが気になり始めます。ですがクスコ、テイン、ファイコネ、よりはハイレートバネでもついてきているように感じます！

あくまでも一個の感想なので悪しからず。
購入者様の車高調選びの参考になればと思います。